چرخ لیفتراک عمدتاً از اجزایی مانند لاستیک، رینگ و توپی تشکیل شده است.

وظیفه چرخ لیفتراک تحمل وزن لیفتراک است و از طریق اصطکاک بین لاستیک ها و زمین، لیفتراک را به حرکت و چرخش هدایت می کند و گشتاور حرکتی و گشتاور ترمز را منتقل می کند تا لرزش و ارتعاش را جذب کند. ضربه ناشی از جاده های ناهموار و باعث می شود لیفتراک به راحتی کار کند. چرخ عمدتاً از اجزایی مانند لاستیک ها، رینگ ها و توپی ها تشکیل شده است.
1. لاستیک.دو نوع لاستیک وجود دارد که معمولاً برای لیفتراک استفاده می شود: تایرهای بادی و تایرهای جامد. لاستیک های بادی باد شده هستند، خاصیت ارتجاعی بیشتری دارند، می توانند لرزش و ضربه را به خوبی جذب کنند، چسبندگی خوبی به زمین دارند، می توانند در جاده های مختلف حرکت کنند و سرعت دویدن بالاتری دارند، بنابراین باید بیشتر مورد استفاده قرار گیرند. لاستیک های جامد به دلیل خاصیت ارتجاعی کمتر تنها در مکان هایی با شرایط جاده ای بهتر قابل استفاده هستند، اما ظرفیت حمل زیادی دارند. هنگام تحمل بار یکسان، تایرهای جامد قطر کمتری نسبت به تایرهای بادی دارند و پنچر شدن آنها آسان نیست. از معایب آن می توان به کشش کم، ظرفیت جذب لرزش کم، مصرف انرژی بالا و آسیب آسان به سطح جاده اشاره کرد. لاستیک های جامد عمدتاً برای عملیات های داخلی با جاده های صاف و سخت استفاده می شود.
دوم، رینگ. تیاز رینگ چرخ لیفتراک برای تعمیر لاستیک استفاده می شود و با پیچ و مهره محکم به توپی چرخ متصل می شود. اشکال ساختاری اصلی رینگ عبارتند از: لبه دوشاخه، لبه شیار نیمه عمیق، لبه پهن ته صاف و لبه پایینی کامل مایل. آنها برای موتورسیکلت با تناژهای مختلف مناسب هستند. رینگ های اسپلیت برای برداشتن لاستیک مناسب هستند. رینگ های تقسیم شده، رینگ را به دو نیمه تقسیم می کنند. پس از نصب لاستیک، دو نیمه رینگ با پیچ و مهره به هم متصل می شوند. هنگامی که لاستیک تعویض می شود، این چرخ باید به طور کامل جدا شود، که باعث ناراحتی در استفاده می شود. در حال حاضر فقط برای موتورسیکلت های تناژ کوچک قابل استفاده است.
سوم، هاب. تیتوپی چرخ لیفتراک قسمتی است که قاب را به بدنه محور موتورسیکلت متصل می کند. بدنه محور موتورسیکلت به دو محور جلو (محور محرک) و محور عقب (محور فرمان) تقسیم می شود. ساختار و روش اتصال هاب جلو و عقب متصل به محور جلو و محور عقب به ترتیب متفاوت است. یک سر توپی چرخ جلو به طور صلب با پیچ و مهره به فلنج نیم شفت متصل می شود و نیم شفت از میان توپی و لبه عبور می کند تا چرخ جلو را به چرخش درآورد. انتهای دیگر توپی چرخ جلو به رینگ و توپی ترمز پیچ می شود تا اثر ترمز ترمز بر روی چرخ جلو حاصل شود. بلبرینگ داخل توپی چرخ به چرخ جلو اجازه می دهد تا روی محفظه محور محرک بچرخد. توپی چرخ عقب از طریق یاتاقان روی مفصل جهانی نصب می شود و فلنج آن به چرخ وصل می شود. یک سطح ماشینکاری شده در داخل توپی چرخ برای نصب بلبرینگ وجود دارد و یک شکاف برای ذخیره روغن روان کننده وجود دارد.